 Seit 1972 war Giancarlo Minardi
in den Motorsport involviert: Jahrelang unterhielt er ein Formel 2 Team
mit moderatem Erfolg, ab 1980 war er in dieser Klasse mit seinen eigenen
Wagen vetreten. 1981 gelang Michele Alboreto in Misano der erste und
bisher immer noch einzige Sieg. Als 1985 die Formel 2 in die Formel
3000 umgewandelt wurde, entschloss man sich gleich in die Formel 1 einzusteigen:
Mit einem Wagen pilotiert von Pierluigi Martini ging man an den Start.
Seitdem brachte man aber praktisch keinen Schritt vorwärts. 1997 verkaufte
man den Großteil des Teams an Gabriele Rumi (Fondmetal), Flavio Briatore (Benetton) und den ehemaligen F1 Piloten
Alessandro Nannini. Immer am Rande der Existenz operierend gelangen
dem trotz aller Schwierigkeiten noch enthusiastischen Team Zufallstreffer,
wenn die Konkurrenz versagte. 1999 rettete einer dieser Zufallstreffer
kurzfristig den Verbleib in der höchsten Klasse des Motorsports, als
Marc Gene beim Grand Prix von Europa einen
WM Punkt holte. Mit den zwei Jahre alten Ford Motoren, die ab 2000 unter
der Bezeichnung Fondmetal verwendet wurden, war zu erwarten, dass man
so gut wie sicher das Schlußlicht im Starterfeld bilden würde: Chefkonstrukteur
Gustav Brunner gelang aber ein ausgezeichnetes Chassis. Auch wenn man
keinen einzigen Punkt holte, so verwies man Prost auf den letzten Platz in der F1 Hackordnung.
2001 kam der Verkauf an Paul Stoddart - Besitzer der European
Aviation Group, Giancarlo Minardi blieb in der Direktion des Teams.
Nach Intervention von Bernie Ecclestone konnte mit Ford eine Verlängerung
des Motorendeals (Kundenmotoren mit technischem Stand 1998) erreicht
werden. Vom Wechsel zu Michelin Reifen versprach man sich viel. Nach
dem Abgang von Marc Gene und Gaston Mazzacane gab es mit Fernando
Alonso und Tarso Marques zwei
neue Piloten. Es war absolut erstaunlich, dass man in derart kurzer
Zeit und vor allem mit derart bescheidenen Mitteln wieder einen respektablen
Grand Prix Renner aus dem Boden stampfen konnte. Dann wanderte Chefdesigner
Gustav Brunner zu Toyota ab. Für 2002 sicherte
man sich die Asiatech-Motoren,
die bis dahin Arrows benutzt hatte.
Fernando Alonso konnte man nicht halten, er wurde Testfahrer bei Renault.
In Australien 2002 gelangen unter glücklichen Umständen endlich wieder
WM-Punkte. Mitte der Saison gab es Turbulenzen um die Prost
TV-Gelder, schlussendlich bekam man sie aber doch. Essentiell für
das Überleben, denn WM Punkte gab es 2003 keine. Sehr wohl aber
2004 in den USA, als Zsolt Baumgartner in
einem ausfallsreichen Rennen als Letzter noch einen WM Punkt holte.
Für 2005 unterzeichnete Paul Stoddart einen Vertag mit Ford, der
ihm aktuelle Motoren sicherte. Leider verkaufte Ford kurz danach
die Motorenschmiede. In Australien versuchte Stoddart mit dem Vorjahreswagen anzutreten, musste jedoch den Wagen umbauen, um starten zu dürfen. Die Einführung des ersten neuen Autos seit mehreren Jahren in Imola endete mit einem Doppelausfall. In den USA konnte man nach dem Rückzug von allen Michelin-Teams erstmals seit 16 Jahren beide Autos in die Punkte fahren. 2006 verschwand der Name endgültig aus der Formel 1 - das Team wurde an Red Bull verkauft und in Toro Rosso umbenannt. |
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Erfolge: Einige 4. Plätze 11. Rang Fahrer
WM 7. Rang Konstrukteurs
WM Links: |
Saison |
Chassis, Motor, Piloten | Starts |
Siege |
Punkte |
Rang |
| 1985 | M185
Ford M185 Motori Moderni Turbo Pierluigi Martini |
15 | 0 | 0 | - | |
| 1986 | M185B
Motori Moderni Turbo M186 Motori Moderni Turbo Andrea de Cesaris Alessandro Nannini |
15 | 0 | 0 | - | |
| 1987 | M187
Motori Moderni Turbo Alessandro Nannini Adrian Campos |
16 | 0 | 0 | - | |
| 1988 | M188
Ford Pierluigi Martini Luis Perez Sala Adrian Campos |
14 | 0 | 1 | 10 | |
| 1989 | M188B
Ford M189 Ford Pierluigi Martini Luis Perez Sala Paolo Barilla |
16 | 0 | 6 | 10 | |
| 1990 | M189
Ford M190 Ford Pierluigi Martini Paolo Barilla Gianni Morbidelli |
16 | 0 | 0 | - | |
| 1991 | M191
Ferrari Pierluigi Martini Gianni Morbidelli Roberto Moreno |
16 | 0 | 6 | 7 | |
| 1992 | M191B
Lamborghini M192 Lamborghini Christian Fittipaldi Gianni Morbidelli Alessandro Zanardi |
15 | 0 | 1 | 11 | |
| 1993 | M193
Ford Christian Fittipaldi Fabrizio Barbazza Pierluigi Martini Jean Marc Gounon |
16 | 0 | 7 | 8 | |
| 1994 | M193B
Ford M194 Ford Pierluigi Martini Michele Alboreto |
16 | 0 | 5 | 10 | |
| 1995 | M195
Ford Pedro Lamy Pierluigi Martini Luca Badoer |
17 | 0 | 1 | 9 | |
| 1996 | M195B
Ford Giancarlo Fisichella Pedro Lamy Giovanni Lavaggi Tarso Marques |
16 | 0 | 0 | - | |
| 1997 | M197
Hart Jarno Trulli Ukyo Katayama Tarso Marques |
17 | 0 | 0 | - | |
| 1998 | M198
Ford Shinji Nakano Esteban Tuero |
16 | 0 | 0 | - | |
| 1999 | M01 Ford Marc Gene Luca Badoer Stephane Sarrazin |
16 | 0 | 1 | 10 | |
| 2000 | M02 Fondmetal Marc Gene Gaston Mazzacane |
17 | 0 | 0 | - | |
| 2001 | PS01
European Tarso Marques Fernando Alonso Alex Yoong |
17 | 0 | 0 | - | |
| 2002 | PS02
Asiatech Mark Webber Alex Yoong Anthony Davidson |
16 | 0 | 2 | 9 | |
| 2003 | PS03 Ford Jos Verstappen Nicolas Kiesa Justin Wilson |
16 | 0 | 0 | - | |
| 2004 | PS04B Ford Zsolt Baumgartner Gianmaria Bruni |
18 | 0 | 1 | 10 | |
| 2005 | PS04B Cosworth |
19 | 0 | 7 | 10 | |